您所在的位置:首頁 > 新聞中心

近期,國際航運集裝箱市場運費大漲,有“一箱難求”的説法。對此,交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍在國務院新聞辦公室26日舉行的新聞發佈會上回應,隨着我國新造箱產能釋放,空箱週轉加快,據主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。 數據顯示,今年1-8月,我國貨物貿易進出口比2020年同期增長了23.7%,其中出口比2020年同期增長23.2%。我國外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求開始大幅度增長。境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重,國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱週轉率大幅下降。 特別是今年4月,受蘇伊士運河堵航等事件的影響,包括中國在內各主要遠洋航線的運力仍然緊張,運力供需失衡,全球的運價保持高位。交通運輸部對此高度重視,會同商務部、工信部等部委採取積極措施,統籌做好疫情防控和保通保暢各項工作。 對於運力失衡問題,孫文劍指出,交通運輸部積極引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給,提高集裝箱運輸效率。 在中國大陸主要航線上,今年1-8月,各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長,其中北美航線運力達到911萬標箱,比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標箱,比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。 此外,交通運輸部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度,協調班輪公司加快空箱回運。目前月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。隨着我國新造箱產能釋放,空箱週轉加快,據主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。 目前,我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱,新箱供給有充足保障。只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響,在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。 交通運輸部推動港航企業和進出口企業加強合作,共克時艱,並且鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商籤長期運輸合同,提供穩定供應鏈保障。長約客户是集裝箱運輸“大頭”,很多境外的貨主企業都會簽署長期的合約,以穩定價格獲得運輸服務保障。 孫文劍還舉了一個實際案例,他説,今年年初中國的一家企業與相關海運集團簽署了長期的合同,每個箱子的價格在2600美元左右,目前集裝箱單箱價格已經達到上萬美元,“在這裏交通運輸部鼓勵業主和航運企業簽訂長期合約,雙方的利益都能夠得到保障,同時起到對市場價格的平抑作用。” 孫文劍表示,下一步,交通運輸部將繼續會同商務部等部委落實好穩外貿相關舉措,確保國際物流供應鏈的暢通。

國家之間的貨物運輸有多種原因,當然大多數是出於增加貨物價值的原因。隨着電子商務的快速發展,大量小型企業現在需要國際運輸,這裏旨在解釋貨物運輸中的不同步驟。 有許多參與者參與國際運輸,航運公司、訂艙代理、貨運代理、報關行;介紹拼箱運輸的四個主要參與者:託運人、收貨人、貨運代理和航運公司。 航運公司是在海上為您運送貨物的公司。您可能永遠不會與他們交談,甚至不會看到他們的文件或信件。 但是,貨運代理是您將要與之打交道的物流供應商。他們可以安排從託運人到收貨人的運輸——您就是其中之一。 託運人是始發地的裝運方;可以是您或您購買產品的工廠或賣家。 收貨人是貨物的接收者;這又可能是您或您要向其銷售產品的人。國際運輸中的五個物理步驟和兩個文件步驟: 在貨物從託運人到收貨人的運輸過程中,有五個物理步驟和兩個文件步驟,每一次裝運都必須進行。每一步都有相關的成本,必須由某人(通常是託運人或收貨人)來解決。如果您想避免供應鏈中的成本意外和不必要的延遲,請確保您在每次預訂貨件時明確同意誰為這7個步驟中的每一個步驟支付費用。 國際海運的七個步驟:出口拖運、原產地處理、出口清關、海運、進口清關、目的地處理和進口拖運。 如有疑問,請查看託運人和收貨人之間的合同。如果是貨物銷售,通常在合同中約定貨物責任的移交,這也將成為確定誰支付什麼費用的來源。1、出口運輸 運輸的第一部分是出口運輸。這涉及貨物從託運人到貨代經營場所的移動。對於少於集裝箱裝載的貨物,貨運代理的場所始終是出口集運中心(原產地倉庫),貨運代理在那裏擁有自己的人員或指定的代理人。貨物通常會在公路(通過卡車)、鐵路或組合上運輸。如果同意託運人負責這部分運輸,通常會通過當地運輸公司進行安排。但是,如果收貨人負責,那麼使用能夠提供出口拖運作為國際運輸一部分的貨運代理通常是最有意義的。 在託運人的場所處理貨物(裝載到卡車上)不被視為出口運輸的一部分,因為在貨運代理場所卸載卡車通常不屬於出口運輸的一部分。2、出口清關 對於每件離開一個國家的貨物,必須辦理海關手續以滿足監管要求。清關是一種制定申報並將所需文件提交給當局的交易,只能由持有有效海關許可證的公司(即所謂的報關行)進行。 出口清關可以由持有有效許可證的貨運代理或由貨運代理指定的代理完成。或者,它可以由託運人直接指定的海關經紀人執行,該經紀人不一定參與運輸過程中的任何其他部分。出口清關步驟必須在貨物離開原產國之前完成,如果不是由貨運代理完成,通常需要在貨物進入貨運代理原產地倉庫之前完成。3、原產地處理 原產地處理涵蓋從在原產地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當事人在原產地處理下進行了許多步驟,但所有這些都是由貨運代理或貨運代理指定的代理人協調和負責的。簡而言之,當收到貨物時,對其進行檢查(理貨)、計劃裝載、與其他貨物合併、裝入集裝箱並移至港口,然後將其裝載到船上。 雖然最終始終是貨運代理執行原產地處理,但無論誰實際購買貨運代理,都可以由託運人或收貨人支付。例如,如果收貨人決定使用貨代A進行進口貨件,並與託運人同意託運人必須支付原產地費用,則託運人也會自動從貨代A購買原產地費用。如果託運人認為原產地處理的價格不在市場水平,這種情況會產生一些摩擦,因為在這種情況下他們被迫使用貨代A。4、海運 貨運代理決定選擇一家航運公司來執行從始發地到目的地的海運,以滿足裝運所需的時間表。貨運代理與航運公司有集裝箱運輸合同,在這種情況下託運人或收貨人與航運公司沒有任何直接互動。 海運費用最終由託運人或收貨人承擔。然而,海運從來都不是從港口到港口的全部運輸成本。行業內徵收的附加費有多種,例如燃油調整係數和貨幣調整係數,這些附加費都會轉嫁給託運人或收貨人。5、進口清關 進口清關通常可以在貨物到達目的地國家之前開始。至於出口清關,則是製作申報單並連同相關文件一起提交,以便當局對貨物進行登記和徵收任何關税的一種手續。進口清關由貨代或貨代的代理人,或收貨人指定的報關行辦理。 進口清關程序必須在貨物離開目的國保税區之前完成。通常,這意味着在貨物離開貨運代理或貨運代理的目的地倉庫之前。6、目的地處理 至於原產地,貨物在目的地也需要裝卸,然後才能放行給收貨人。簡而言之,目的地處理包括將集裝箱從船上轉移到岸上,從港口轉移到貨運代理的目的倉庫。它還包括卸貨集裝箱和準備貨物以供收貨人提取。 用於運輸拼箱貨物的卡車 目的地處理包含多個目的地費用,並且始終由貨運代理或貨運代理指定的代理執行。可以向託運人或收貨人收取費用,但在將貨物交給收貨人之前,始終需要全額付款。同樣,如果協議是託運人支付海運費,收貨人支付目的地費用,實際上是託運人決定收貨人必須向誰購買目的地處理。正如針對原產地費用所討論的那樣,這可能會給沒有計劃的收貨人帶來一些摩擦或意外。7、進口運輸 運輸的最後一段是將貨物實際交付給收貨人。它可以由貨運代理或收貨人指定的當地運輸公司執行。如果這部分運輸是由託運人安排的,那麼使用也可以安排進口運輸的貨運代理通常是有意義的。進口運輸通常包括運輸到特定地址,但不包括從卡車上卸貨,這是收貨人的責任。

SJ諮詢公司《商業日報》發佈全球第三方物流50強排行榜,在全球前50家3PL供應商中,2020年非資產型物流服務收入增長12.4%,達到3887億美元,較2019年的2.1%增長幅度大幅提升。儘管第三方物流年度排名與2019年相比沒有太大變化,但每家公司的收入增長都受到疫情的直接影響。即受益於個人防護裝備和其他醫療產品的補充,無論是來自消費者個人還是醫療機構。 運輸和物流諮詢公司SJ Consulting Group的數據顯示,新冠疫情推動了全球最大的第三方物流供應商(3PL)的強勁增長,然而,個別第三方物流公司的收入增長並不均衡,由於工業和製造業的關閉停產影響了在這些行業有更大風險敞口的供應商。 作為電商巨頭的第三方物流服務商亞馬遜(Amazon)排名第一,2020年的營收增長了49.6%,超過804億美元,遠遠超過榜單上其他公司的增長速度。FBA為通過亞馬遜平台銷售的第三方商户處理入境物流、倉儲、提貨和包裝以及配送服務。估計約有100萬不同規模的零售商使用FBA來完成在線訂單。收入:以百萬美元為單位 美國和歐盟等主要市場由於疫情的封鎖也使Samsung SDS(排名第20)受益。由於電子產品消費需求增加,Samsung SDS的收入去年增長了16.3%,達到48億美元。排名第20位。 美國對亞洲製造商品的破紀錄需求推動了Expeditors International(排名第10)等跨太平洋專業公司的強勁業績,其在2020年收入躍升23.7%,達到101億美元。 2020年初,由於需求急劇下降,船公司迅速削減了運力,因此,向海外供應商尋求醫療用品和其他貨物的託運人不得不迅速轉向空運。需求的增長——再加上地面客運飛機腹艙不足——推動中美之間的航空貨運價格上漲了三倍,從每公斤4美元上漲到12美元,擁有廣泛航空貨運網絡的第三方物流公司從中受益。以包裹和快遞公司UPS(排名第9)為例,其第三方物流業務的收入增長了近18.8%,達到110億美元。 雖然新冠肺炎疫情提高了一些企業的收入,但由於2020年初工廠大範圍關閉,那些更容易接觸製造業和工業客户的物流供應商普遍表現出疲軟的一年。BDP International(排名第34)是排名中僅有的14家營收下降的提供商之一,其營收下降3.2%,至27億美元。由於全球能源價格和工業活動下降,該公司在石油、天然氣和化工領域的客户在2020年初面臨大幅削減。 Hellman Worldwide Logistics(排名第35)去年營收下滑0.9%,至27億美元,因為第三方物流的郵輪相關物流業務受到疫情期間該行業關停的負面影響,其服裝運輸業務也受到廣泛的影響。 日通排名第5:2020年5月22日Nippon Express通過旗下美國子公司完成了對MD Logistics, LLC和MD Express, LLC(合稱為“MD Logistics”)全部股權的收購,MD Logistics成立於1996年,是美國製藥和零售業的物流服務提供商。通過收購MD Logistics,成為子公司,日本通運掌握了美國國內的物流市場,美國佔全球約40%的藥品需求,是全球最大的消費品市場。 排名第7羅賓遜物流:2019年3月花費約4800萬美元的現金收購了西班牙貨代企業The Space Cargo Group,該企業是一家成立於1982年的西班牙貨運代理公司,總部位於馬德里。該公司的主要業務在西班牙與哥倫比亞,是該地區的領先的物流貨代供應商。2020年3月以2.25億美元從Roadrunner運輸公司收購北美零售綜合物流服務商Prime Distribution Services。將公司整合到北美地面運輸部門服務客户。 2020年3月,全球貨運和物流務提供商,總部位於康涅狄格州格林威治的XPO Loglstlcs(排名第8)收購Kuehne + Nagel在英國的大部分合同物流業務。 中外運排名第13位,是唯一一家排進前50名的中國大陸公司。

全球新冠疫情的持續使全球航空市場遭受重創,去年,全球客運量同比下跌了75.6%,航空公司整體虧損高達1185億美元。但相對於客運市場,航空物流市場從去年起卻開始火爆起來,甚至出現“一艙難求”的現象。 新冠肺炎疫情給全球運輸和供應鏈帶來許多不確定性。繼集裝箱價格走高後,現在幹散貨運價的上漲又成為市場矚目的新焦點。幹散貨,是指像穀物、鐵礦石、煤炭等能夠以散裝形式處理和運輸的物品。集裝箱和幹散貨運費雙雙高企,這對於全球食品價格會帶來什麼影響?集裝箱運費暴漲4倍! 疫情衝擊全球供應鏈,商品會漲價嗎? 受疫情影響,集裝箱運費在過去一年持續走高。近期,幹散貨運費的快速上漲引發關注。標普全球普氏7月20日公佈的報告指出,部分商品的幹散貨運費已經處於11年來的高位,其最新週報估計從巴西桑托斯到中國山東日照的白糖的運費為每噸64.5美元,這是2010年6月11日以來的最高水平。 幹散貨運費的上漲主要是因為基礎設施建設復甦使得鐵礦石等大宗商品的運輸需求走高。此外,亞洲一些主要經濟體,大幅提高了對於大豆、小麥、玉米等主要農產品的進口,也推高了國際運費。路透社7月份的一份報道援引海運行業人士的話指出,從澳大利亞向東南亞運送穀物的價格從去年的每噸15美元上漲至30美元,從美國西北岸運往亞洲的價格從去年的每噸25美元上漲至55美元,翻了不止一番。此外,將小麥從黑海運往亞洲的海運價格也從去年的每噸35美元漲至65美元。 幹散貨運費的上漲對於食品行業的影響,主要體現在穀物類的大宗商品方面,而集裝箱運費的上漲則更多影響到的是商業成品,以及使用冷凍集裝箱運輸的魚、肉、新鮮水果、蔬菜等。 標普全球普氏數據顯示,從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元,這幾乎相當於去年4月份時的5倍。 運費的上漲推高了多種食品價格,聯合國糧農組織食品價格指數在連續12個月上漲之後,於6月份整體回落,但糖和肉類價格指數仍然錄得月度上漲。 此前,可口可樂等消費巨頭已經宣佈過一輪漲價,供應鏈方面的支出增長是否有可能意味着更多的價格上漲即將到來?航空貨運需求旺盛 “一艙難求”價格上漲 司佳美是一家航運貨代公司的負責人,她告訴記者,今年二季度,東南亞航線的艙位特別緊張。 “一艙難求”的現象近期更為明顯,尤其是前段時間,隨着印度暴發大規模新冠疫情,從廣深地區出發到印度的航線基本要提前一週訂艙。 目前,由客機運貨轉為全貨機運貨,已經成為常態。另外,國內幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處於滿載狀態。 航空貨運需求的持續旺盛,讓市場看到了商機。天眼查數據顯示,2020年我國新增航空貨運相關企業,同比上漲17.5%。2021年上半年,我國航空貨運相關企業註冊平均增速在50%以上。 數據顯示,2021年上半年,我國國內完成航空貨運運輸量374.3萬噸,同比增長24.6%。截至6月底,全行業共保障貨運航班13.8萬班,國際貨運航班9.6萬班,其中客改貨航班3.7萬班。 放眼全球,航空貨運需求連續13個月保持增長,相比2019年5月份,增長9.4%。疫情致國際客運航班量鋭減 客機腹艙運力不足 前兩天,國際航空運輸協會公開表示,航空物流業在今年上半年的表現是自2017年以來最為強勁的。航空物流市場如此火爆的原因,到底是什麼?哪些領域的產品,運輸需求最高? 國際航空運輸協會的數據顯示,目前國際貨運量的45%-50%由客機腹艙來完成。由於疫情的影響,全球的客運航班量鋭減,使得腹艙運力明顯不足。 中國航空運輸協會航空物流委員會總幹事 羅軍:全球普遍出現客改貨和一艙難求的現象,其實最根本的原因還是疫情導致的客機腹艙運力的大幅下降。 一方面是極度緊縮的運力供給;另一方面則是強勁的貨運需求,其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸,因為在此前,從未有過這種全球數十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。 按照國際航空運輸協會的估算,至少需要8000架747貨機的運力規模才能滿足這種需求。而對温度敏感的疫苗需要特殊的運輸條件,使得空運成為唯一能夠大規模運輸疫苗的方式。 此外,跨境電商業務的迅猛發展在一定程度上,推動了航空貨運市場回暖。市場競爭加劇 航空運輸公司為搶先機各顯神通 隨着國際貿易競爭全球化,國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期,航空貨運領域動作不斷,相關企業紛紛摩拳擦掌,大有“你方唱罷我登場”的態勢。 近日,全球最大的集裝箱航運公司馬士基,正通過旗下的航空貨運公司Star Air擴張其航空貨運,並計劃購買更多貨機。為此Star Air新任命了一位首席執行官執行航空貨運擴張計劃。 我國航空貨運領域的動作不斷。6月9日,東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市,成為我國航空物流業首家獨立上市企業。國內地方機場在貨運領域的積極性上也絲毫不弱。 7月初,長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。據瞭解,該貨站年貨運保障能力將提高到11萬噸。5月底,寧波機場開通了首條直達中東歐國家城市的“寧波-匈牙利布達佩斯”貨運航線 。 隨着跨境電商行業的增長,眾多新興的物流公司也在積極佈局航空貨運的業務。去年年底,“武漢-法蘭克福”全貨運航線在天河機場正式開通,由順豐航空執飛,每週定期運行2班,單趟載重可達110噸。 有業內人士認為,在未來幾年裏,航空物流將繼續發揮比疫情前更大的作用。 中國航空運輸協會航空物流委員會總幹事 羅軍:目前,世界各國制定的復甦計劃中提出大規模基礎設施投資和製造業的項目,而這些投資和項目往往需要全球採購和協作,就需要全球航空物流業和供應鏈的穩定與安全。所以未來,航空物流業一定是航空業新的增長點。

新聞中心 News center